与其在401高速下挖隧道，不如建一条新的GO火车线？
大多伦多地区（GTA）的大部分通勤是在郊区之间进行的，而不是从郊区到市中心。然而，目前所有的区域铁路线都汇聚到市中心的Union Station，这迫使大多数人在郊区之间出行时不得不开车。
如果我们在401高速下修建一条新的GO火车线，从米尔顿（Milton）一直延伸到奥沙瓦（Oshawa）呢？这条线路将为米尔顿、密西沙加、伊托比科、北约克、士嘉堡、皮克林、阿贾克斯、怀特比和奥沙瓦之间提供一种全新的出行方式。它将连接米尔顿、基奇纳、巴里、里士满山和斯托夫维尔的GO线路，以及TTC 1号线和未来胡伦塔里奥LRT的两端。
再进一步设想，如果我们再建一条沿着407高速的GO火车线，从伯灵顿到怀特比，然后沿着412高速接入新的401线路呢？这条线路将服务伯灵顿、奥克维尔、密西沙加、布兰普顿、旺市、里士满山、万锦、皮克林、阿贾克斯、怀特比和奥沙瓦。
这是一个极其雄心勃勃的计划，因为需要修建全新的铁路轨道，要么紧邻高速公路，要么在其下方。大家觉得这在技术上或经济上可行吗？
如果我们在401高速下修建一条新的GO火车线，从米尔顿（Milton）一直延伸到奥沙瓦（Oshawa）呢？这条线路将为米尔顿、密西沙加、伊托比科、北约克、士嘉堡、皮克林、阿贾克斯、怀特比和奥沙瓦之间提供一种全新的出行方式。它将连接米尔顿、基奇纳、巴里、里士满山和斯托夫维尔的GO线路，以及TTC 1号线和未来胡伦塔里奥LRT的两端。
再进一步设想，如果我们再建一条沿着407高速的GO火车线，从伯灵顿到怀特比，然后沿着412高速接入新的401线路呢？这条线路将服务伯灵顿、奥克维尔、密西沙加、布兰普顿、旺市、里士满山、万锦、皮克林、阿贾克斯、怀特比和奥沙瓦。
这是一个极其雄心勃勃的计划，因为需要修建全新的铁路轨道，要么紧邻高速公路，要么在其下方。大家觉得这在技术上或经济上可行吗？
月亮忘关灯2026-5-23 11:28
这个想法听起来很美好，但成本将是天文数字。在401下面挖隧道或者铺设轨道，工程难度极大，而且会严重干扰现有的交通和基础设施。相比之下，加强现有的郊区间巴士连接可能更实际。
温西看盘人2026-5-23 11:54
我支持这种跨郊区的铁路连接。现在的GO火车确实太依赖市中心了，对于在密西沙加工作、住在士嘉堡的人来说非常不方便。如果能实现401走廊的直达列车，会极大缓解市中心的拥堵压力。不过我也担心施工期间对现有交通的影响。
配套要时间2026-5-23 12:26
同意“隐形账本”。建议把通勤按月量化：交通费+停车+冬季路况导致的时间成本，并做最差情景（每周3天到岗）压力测试。若跨省居住，再核对税务、医保和车险差异，把差额写进现金流表。用数据算出来的选择，后面更不容易后悔。